Block b20b o b20z, tambien puede ser un block de un B18 non-vtec
Culata b16 o b18 vtec completa
Inyectores del b16
Bomba de aceite de un B16 para mayor lubricacion y seguridad
Tornilos para culata ARP, para mayor seguridad
Bomba de agua de un B16
Junta de culata
Computadora P30 o una p28 chipiada
Esto es opcional (Vielas eagles, nuevo cigueñal y todo con referente al block)
De 8-10 litros de aceite, puede ser menos pero es mejor que sobre
Radiador de aluminio de 2 canales para una mejor refrigeracion
Un block guard para mejor seguridad
2 Galones de Coolant de honda o en su defecto un buen coolant como es el de Prestone
Bujias y cables nuevos
Empecemos con esto
# 1: Tienen que tapar el viejo agujero de suministro de aceite para VTEC con un tapón ya que la culata va ser alimentanda desde una ubicación nueva.
Este es el agujero del suministro de aceite. Es necesario taparlo. Abra el agujero con una ''broca" de 1/8NPT y tape el agujero con un tapón de 1/8NPT. Asegúrese de utilizar lock tite o teflon antes de atornillarlo.
De esta formar deberia verse ya con el nuevo tapon instalado,también asegúrese de que el tapon está por debajo de la superficie de la cubierta, que no quede sobresaliendo para nada, ahi esta para que tengan una idea
# 2: Hay dos lugares donde se pueden reubicar los pasadores (dowel pins). Elegimos reasentarán a la posición que se muestra en la imagen. Esto implica modificar los agujeros del pasador en la junta del motor de LS para hacer coincidir. Tenga en cuenta los agujeros en la Junta no son del mismo tamaño. Se recomienda utilizar una rectificadora para hacer el trabajo sin embargo, si tiene experiencia con una prensa de perforación puede realizar el trabajo usted mismo. Quitar los pasadores de su ubicación stock (que está marcada por las flechas rojas) y cambiar de posición para el espacio proporcionado. A fin de que para que se ajuste a su nueva ubicación, usted debe abrir con una ''broca'' para que los pasadoder quepan.
Repita el proceso en el lado de la correa de tiempo.
El segundo método para reubicar a los pasadores es más simple. En el lado del intake (admision), hay dos lugares uno a la izquierda y otro a la derecha son buenas para poner los pasadores. Todo lo que se requiere el uso de este método es que cambia el tamaño de los agujeros para ajustarse a los pasadores. La junta de motor de LS ya tiene los agujeros de tamaño correcto, por lo tanto, no es necesario modificar la junta.
# 3: el siguiente paso es preparar el bloque para aceptar la nueva culata. Elegimos instalar los tornillos ARP en lugar de utilizar los tornillos de OEM. Asegúrese de que no utilice los no-VTEC si va a utilizar una cabeza VTEC en . Debe utilizar tornillos VTEC ya que son la longitud correcta para la conversión. Los tornillos de ARP que aparecen en la siguiente foto son de B18C1 (gsr) para un B20 usen las tuercas correspondiente.
Con los tornillos ARP en lugar, ponga la junta LS en el bloque. Asegúrese de que la ponga en la forma correcta y no al revés. en la segunda foto puede ver la culata modificada con el tapón y con el tamaño de pasador ampliado. Asegurese de montar los pasadores antes de poner la culate en el bloque.
Una vez que se completen las modificaciones en la culata puede seguir y montar la culata en el bloque. Aquí están algunas fotos del swap de LS/VTEC completado. El último paso es ejecutar las nuevas líneas de aceite para alimentar la culata VTEC.
# 4: Ahora que la cabeza se monta en el bloque, el siguiente paso montar la linea de alimentacion de aceite. primero elimine el tapón de cobre en la parte trasera de la cabeza. La manera más fácil es usando una antorcha para calentar el tapón.
Mientras que el tapon está caliente, utilize una llave allen para quitar el tapón. Tenga cuidado de no rodarlo. Una vez este afuera, limpie el agujero y alrededores.
Utilizando cinta de teflón, instale la conexión del TNP de 3/8 en la cabeza. Utilize otra conexión de adaptador de 4AN para poder encajar la línea trenzada en la cabeza ya que necesita convertirlo de 3/8 "del TNP a - 4AN.
Usando cinta de teflón, instale una conexión de "T" en el bloque, con una salida para la linea trensada y la otra para el oil pressure switch que viene de fabrica en el bloque
El siguienta paso es enrroscar el adapatador de 1/8 "del TNP a - 4AN, otra vez use cinta teflon.
Ahora puede enroscar la línea trenzada en la parte posterior del bloque mediante el adaptador, otra vez con teflon. Asegúrese de poner en angulo la conexión de "T", para que la línea trenzada no interfiere con el filtro de aceite.
el otro extremo de la linea enrosquelo en la conexion de la parte posterior de la culata.
